充分考虑了船舶的实际工况要求，并在机、桨、船优化匹配的前提下，通过结合升力面法和黏流数值分析的组合设计方法设计出最佳的桨叶型值，后续辅以船和桨模型试验来进行相关参数修正，最终使螺旋桨的推进效率、空泡系数和振动达到最优。

        桨毂设计采用国际上先进的曲柄滑块机构，内部结构紧凑冗余高，具有活动部件少、节约空间和减少维护并减轻整体重量等优点，同时通过有限元计算优化内部结构应力分布，达到提高内部结构稳定性和寿命等目的。其中螺距驱动系统在吸收国际上最新型的密封设计理念基础上，结合产品自身特点开发并配置了双层油管管路系统、液压泵站等单元部件，有效保证工作油路的安全性和可靠性。

        轴系设计充分考虑工作船吃水变化，轴系传递功率大、轴承易偏载及易产生轴向振动等不利因素，按船规初算后应用DNV软件进行轴系合理校中和横向振动计算和扭振计算。我公司还考虑螺旋桨所受的水动力、齿轮啮合负载力和螺旋桨推力对主机曲轴产生弯距等综合不利因素对轴系负荷和校中的影响，使得计算结果与实际工况更加接近和吻合。

控制系统

       控制系统为嵌入式控制系统，可实现推进系统和主机转速的联合控制。具有多种工作模式，并具有提高机桨匹配的功能，提高主机效能，降低能耗，可靠性高、适应多工况模式工作、控制系统可扩展的特点。

 齿轮箱设计

        经过四十余年的发展和积累，NGC在齿轮设计制造方面达到世界一流水平，我公司创造了中国齿轮行业的五项第一：最大传递功率55000千瓦，最高齿轮线速度176米/秒，齿轮最高转速67000转/分，最大传递扭矩750吨 * 米 ，最高精度等级ISO-3级。

       齿轮箱强度设计和计算软件包括：美国费城齿轮公司的全套PGC高速齿轮设计系统、与清华大学共同研发的XTGDES艾克斯特齿轮设计专家系统、KISSSOFT齿轮及齿轮箱设计系统软件、三维设计软件Pro/E。强度计算依据：CCS、DNV和ABS等船规以及ISO 6336国际齿轮标准等。

        齿轮箱设计时充分考虑了船舶实际使用工况和与螺旋桨的匹配问题，具有整体重量轻，承载性能高，振动小、易匹配等特点。箱体内的齿轮均采用高精度磨削、齿轮修形和齿根喷丸技术，确保齿轮传动啮合平稳、载荷均匀，并具有高可靠性和高寿命。